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时间:2019-04-16 06:43 点击:
据CNN报道,波音的新飞机737MAX遇到了大麻烦:连续两次坠毁了。1965年第3起波音727飞机坠毁后,FAA发布声明称,没有在几起空难中发现共性,拒绝停飞727飞机。《C

CNN:从上世纪60年代4起空难来看737MAX危机

  图:波音737MAX飞机 来源/波音官网

  民航资源网2019年3月21日消息:据CNN报道,波音的新飞机737MAX遇到了大麻烦:连续两次坠毁了。媒体指责飞机,很多旅客害怕乘坐这款飞机。737MAX应是一款让波音取得成功的机型,因为这是航空公司所需要的机型。但是如果恐慌持续,航空公司不愿意购买,那么波音的未来就危险了。

  以上的信息可以描绘出波音目前的危机。连续两次空难事件导致波音737MAX飞机的全球停飞。

  但是50多年前发生的危机要比737MAX的问题严重的多。

  波音727危机

  在1965年底至1966年初的四个月里,4架全新的波音727飞机坠毁,其中3架在美国境内机场降落时坠毁。有2起是在1965年11月的三天内连续发生的。

  1965年8月16日,美联航执飞389号航班的波音727飞机坠入密歇根湖,距离芝加哥奥黑尔机场30英里。机上30人全部遇难。

  1965年11月8日,美航一架727飞机在大辛辛那提机场进近时坠毁,机上62人仅3名乘客及1名空乘幸存。

  1965年11月11日,美联航一架727飞机在盐湖城国际机场坠毁,机上91人中有43人遇难。

  1966年2月4日,全日空一架727飞机在羽田机场进近时坠海,机上133人全部遇难。

  很显然,波音渡过了上世纪60年代的这起严重危机,那么有哪些经验教训可以用到目前的情况呢?

  其一,飞行员培训

  执飞新飞机的飞行员训练非常重要。当时飞行员并没有很好的培训来执飞727飞机,导致了飞机坠毁。飞行员并没有得到合适的训练,来应对新机型相较于之前飞机在操控上的变化。

  目前波音737MAX飞机坠毁的准确原因还没有确定,有证据显示,飞行员并没有准备好如何处理用于防止失速的自动安全系统。

  1965年第3起波音727飞机坠毁后,FAA发布声明称,没有在几起空难中发现共性,拒绝停飞727飞机。

  最终,美国民用航空委员会(CAB)及国家运输安全委员会(NTSB)通过了对727的审查,并称飞行员失误导致了空难发生。

  盐湖城市727空难的调查人员称,CAB认为,事故原因是机长没有能及时采取措施纠正下降率过大的问题。

  佛罗里达理工学院客座教授兼事故调查员Shem Malmquist是一名波音777飞机机长,曾经执飞过波音727飞机。“飞机的下降率远比之前大得多。调查人员是正确的:飞机本身是安全的。但是他们忽略了飞行员没有得到合适的培训来操控飞机。”

  波音渡过了727飞机的危机。

  更多的培训带来了飞机更安全的运行,之后类似事故没有再发生。

  柏瑞德航空大学教授Bill Waldock表示,“问题在于飞行员的培训以及经验。事故发生后,飞行的培训得到了增强。”

  其二 旅客担忧

  在埃塞俄比亚航空空难发生后,旅客对737MAX的焦虑达到了高峰。旅行网站Kayak甚至在航班搜索中增加筛除737MAX飞机的选项。

  上世纪60年代的那起危机表明,如果波音能证明飞机是安全的,旅客将会很快克服对某款机型的的恐惧。

  如果历史是一个指引,那么对于737MAX的紧张也将会消退。

  上世纪60年代4架波音727飞机的坠毁引发的旅客担忧更强。安柏瑞德航空大学教授Bill Waldock表示:“当时报纸的头条都称这款飞机为‘致命727’,有很多声音呼吁停飞该机型。旅行社预定时都避开该飞机。这种情况足以终结这款飞机。”

  但是对727飞机的担忧很快就消退了。之后该机型也成为了波音一款很成功的机型。波音727飞机成为当时波音最畅销的机型,最终销售了1831架,是竞争对手DC-9飞机的2倍多。

  航空历史学家及作家Brian Baum表示,公众对于失事客机机型的担忧通常都是短期的。

  Brian Baum以2013年的波音787梦想飞机危机为例。当时全新的波音787梦想飞机因为电池起火原因被停飞了3个月。

  “当时人们对787飞机的电池问题非常的紧张。但是现在,我不知道还有谁会害怕乘坐787飞机。”

  该说的说了,该做的做了,最终消费者做决定是基于机票价格。

  佛罗里达理工学院客座教授Shem Malmquist表示:“我不知道谁会很长时间一直担忧这件事。他们关心的是机票的价格。”(本文作者系CNN高级作者Chris Isidore)

  《CNN:从上世纪60年代4起空难来看737MAX危机》原文地址


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